Бензин или дизель? Этот вопрос задает себе большая часть покупателей авто. Дать конкретный ответ на этот вопрос – не так просто. Прежде требуется рассмотреть определенные характеристики обоих двигателей, которые позволят принять обоснованное решение при выборе машины.
Дизельный двигатель
Очевидным преимуществом дизельного мотора, применяемого на серьезной технике вроде КРАЗ, считается его экономичность, связанная с пониженным потреблением топлива. Объясняется это, во-первых, более высоким КПД за счет увеличения степени сжатия до 20-22 единиц по сравнению с 9-10 у бензинового двигателя.
Во-вторых, значительному снижению расхода топлива способствует качественное регулирование рабочей смеси. Это означает, что количество воздуха, подаваемое в цилиндры, не зависит ни от оборотов коленвала, ни от нагрузки – это количество всегда постоянно. А вот количество подаваемого топлива прямо зависит от нагрузки: с ростом нагрузки растет также и расход топлива. Однако в любом случае, даже при полной нагрузке, объем подаваемого топлива в 1,5..1,7 раза меньше, чем у бензинового мотора с аналогичным рабочим объемом.
Оба эти фактора гарантируют высокую эффективность сгорания топлива в дизельных моторах. Первый фактор – постоянная степень сжатия, когда в конце такта сжатия не зависят от нагрузки, а второй – более бедная рабочая смесь по сравнению с бензиновым мотором.
Хорошо известно, что мощность и потребление топлива в основном зависят от сопротивления воздухоочистителя, который влияет на количество воздуха в цилиндрах, угла опережения впрыска, качественного распыления топлива форсунками, характера его подачи насосом и изначальным давлением впрыска.
И здесь выявляется еще один положительный фактор дизеля – его более высокая устойчивость отрегулированных параметров системы подачи топлива по сравнению с бензиновым двигателем. Из этого становится ясно, почему требуется строго следить за качеством очистки воздуха и топлива, за отсутствием перегрева мотора, что тотчас же отразится на работе форсунок и поршневой системы.
Дополнительным положительным моментом дизельного отора является его большая долговечность по отношению к бензиновому. Это можно объяснить дизельным топливом, являющимся в какой-то мере смазочным материалом, а также жестко отлитым блоком цилиндров, головкой блока цилиндров, поршневой группой, коленвалом.
Есть у дизельного мотора и свои недостатки, к которым относятся солидная масса, меньшая литровая мощность, больший шум, вызываемый более высоким давлением сгорания и трудность пуска при минусовых температурах окружающего воздуха. После пробега в 100 тыс. км запуск бывает еще более трудным.
Кроме того, износ плунжерной пары вызывает нарушение герметичности посадки иглы форсунки. Это ведет к некачественному распылению топлива при старте, когда обороты небольшие. При износе цилиндро-поршневой группы, при небольших оборотах, существует заметный прорыв сжимаемого воздуха в картер двигателя, что не позволяет достичь требуемого давления и температуры для воспламенения горючего.
Однако существуют несложные устройства, позволяющие быстро запускать двигатель даже при низких минусовых температурах. Например, одно из таких приспособлений – это теплообменное устройство, которое на холодную пору года устанавливают во впускной коллектор.
Опыт эксплуатации показывает, что происходящие изменения в цилиндро-поршневой группе и топливной системе не увеличивают расход топлива и не понижают мощности двигателя. Главной причиной ремонта становится повышенный расход масла. Определяется расход по образованию сизого дыма от сгорания масла и необходимости более часто доливать его.
Бензиновый двигатель
У бензиновых моторов, используемых в основном на легковых автомоблях вроде Москвича, более высока частота вращения коленвала, больший литровый объем, а вибрация и шумность более низкие. Рабочая смесь регулируется количественно. Это определяет невысокую степень сжатия на средней мощности – основном режиме работы легковых авто. Это приводит к невысокой эффективности сгорания, а, значит, неэффективному расширению, что в итоге ведет к повышенному расходу топлива.
Двигатели в сравнении
Проводимые испытания авто с бензиновым и дизельным двигателем эквивалентной мощности показали следующие результаты. Если на номинальных мощностях КПД бензинового мотора на 20% ниже дизельного, то в отдельных режимах этот разрыв достигает 40% и даже более. Таким образом, расход горючего на 100 км уменьшается от 25% в условиях городского движения до 50% – на автобанах.
В последнее время для уменьшения токсичности проведено множество различных доработок бензиновых моторов. Существенно улучшился показатель токсичности из-за введения управляемого прямого впрыска поршневым процессором. Тем не менее, ведущие специалисты считают, что в предъявляемых сегодня повышенных требованиях к защите окружающей среды, а также к расходу горючего дизельные двигатели по-прежнему являются более перспективными.